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智通财经APP获悉 ，周三 ，奈飞(NFLX.US)涨2%，报96.47美元。据报道 ，奈飞计划在12至18个月内完成华纳兄弟探索公司(WBD.US)交易 ，已提交与交易相关的HSR申报文件 。奈飞周三上午致信华纳兄弟股东，重申其要约更优 ，并敦促他们批准该协议 。奈飞联合首席执行官泰德·萨兰多斯写道："华纳兄弟探索董事会再次确认 ，奈飞的合并协议更优，我们的收购最符合股东利益。"
华纳兄弟探索公司正建议其股东拒绝派拉蒙天舞公司(PSKY.US)的敌意收购要约 ，转而支持其与奈飞的原定协议 ，并认为派拉蒙的报价"更低劣"且"不充分" 。
网友：这段时间看新闻，从贵州花江峡谷大桥到湖北燕矶长江大桥 ，或通车 、或合龙 ，屡屡刷新世界纪录 。我想知道中国造桥为啥这么强？背后“上新 ”了哪些黑科技？
编辑：“十五五 ”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局 、跨方式一体衔接 ，强化薄弱地区覆盖和通达保障。经过多年积累和创新 ，中国桥梁已形成能满足“穿山、越江 、跨海”需求的成套技术和装备，无论工程规模还是技术水平都达到世界领先 。眼下 ，多地大桥仍在刷新建设“进度条 ” ，持续书写更多创新 、联通、共享的发展故事 。
本期“瞰前沿 ”，我们邀请来自桥梁设计和建造领域的专家 ，介绍中国桥梁技术的新进展 、新趋势。
结构创新
提升跨度 、适应环境、优化性能
长江中游 ，碧波奔涌，一座通体深红的钢结构桥梁屹立于江水之上 。2025年11月 ，湖北燕矶长江大桥正式合龙 。
不同于传统悬索桥的双主缆设计 ，燕矶长江大桥两座低矮主塔间悬垂着4条高低不同的主缆，如同强壮的手臂 ，将重达5.6万吨的钢梁横挂在江面上。
“大桥通过‘不同垂度四主缆体系悬索桥’结构体系创新 ，巧妙破解了超大桥跨与航空限高双重约束难题 。”中交二公院桥梁院设计二部主任李志刚说 。
结构体系相当于桥梁的“骨架”。聚焦提升跨度 、适应复杂环境及优化受力性能，近年来，各式桥梁结构均有新突破。
先看梁桥 。通过将承载效率更高的结构形式融入梁式结构 ，并对梁式结构进行减重优化 ，新型梁桥结构不断涌现 。
再看拱桥。以快速发展的机具设备和建造技术为基础，传统的拱圈截面及结构型式持续创新改造 ，不断提升拱桥跨度上限 。2024年2月通车的广西天峨龙滩特大桥 ，将拱圈由单箱三室优化为双箱肋结构，首次将拱桥跨度提高至600米 。
2025年9月通车的江苏常泰长江大桥 ，创新采用了“钢—混 ”混合结构空间钻石型桥塔 ，提高结构强度的同时刷新斜拉桥最大跨度世界纪录；悬索桥则对主缆承载体系进行革新重组，刚刚合龙的燕矶长江大桥正是典型。
“人工智能技术驱动下的三维数字孪生模型 ，成为探索新型结构桥梁的重要手段 。 ”李志刚说 ，未来桥梁建造将以新结构和新材料为“骨骼与肌肉”，以全生命周期数智化平台和数字孪生为“神经系统 ” ，迈向更智能 、更耐久、更环保、更具韧性的未来 。
材料创新
探索轻量化 、绿色化 、更安全
轻量化索鞍 ，性能提升超30%；高强度索股，防腐又耐久；绿色混凝土，单方成本降低约30元……一系列材料创新与应用 ，助力贵州花江峡谷大桥成为“横竖 ”都是世界第一的山区悬索桥。
“交通流量持续增长 ，服役环境日益复杂，传统钢材和混凝土难以满足大跨度、超长寿命桥梁的力学与耐久性要求 。材料的创新与性能提升十分必要 。”贵州省交通规划勘察设计研究院桥梁设计分院院长叶洪平说 ，轻质高强 、绿色低碳成为桥梁材料创新的方向。
轻量化方面 ，由不同性质的材料通过物理或化学方法复合而成的高性能复合材料，具有良好的韧性和抗冲击性 。在建的湖北观音寺长江大桥采用“钢—超高性能混凝土 ”组合梁 ，由于材料密度低 ，组合梁自重减轻20%以上，承压能力显著增强 。
绿色化方面 ，环保节能型材料在生产 、使用过程中对环境的影响较小 ，且能实现资源的高效利用。花江峡谷大桥建设中研发的高性能岩石粉矿物掺合料技术，将石粉磨细改性后用作混凝土掺合料 ，可替代20%水泥 ，有效减少碳排放。
“桥梁的本质在运输 。 ”叶洪平说，随着全国统一大市场加快建设、各类货物运输愈加频繁，桥梁的安全性非常重要 。建造花江峡谷大桥时 ，研究团队经过多次材料搭配 、试验 ，选出防火主打材料——玄武岩纤维，即把玄武岩烧化并拉丝 ，再辅助其他材料 ，熔点可达1450摄氏度。
装备创新
工业化 、智能化、绿色化变革
东南沿海，福建厦门湾内 ，一座跨海大桥雄姿初现 。经过两年多建设 ，国家重大战略工程厦金大桥主塔已完成封顶 。
大桥“拔节生长”的背后，是大国重器的坚实支撑。在隧道段 ，量身定制的“厦金号 ”盾构机全速运转 ，在地下24米破土开进；在桥梁段，“二航卓越 ”5500吨双臂架起重船现身主航道 ，保障关键构件的精准吊装 。
“现代桥梁工程 ，本质上比拼的是装备能力 。”中交二航局技术中心副总经理潘桂林说，桥梁装备创新，推动桥梁施工的工业化 、智能化和绿色化变革 ，从而攻克各类施工难题。
在工业化建造领域 ，传统工地正变身“空中工厂 ”与“柔性生产线 ”，实现工厂精益制造 、现场高效总装 。
比如 ，一体化智能筑塔机集百吨级低位爬升、钢筋快速安装 、混凝土自动布料振捣 、智能养护及应急避险等功能于一体 ，让施工效率从0.6米/天提升至1.2米/天；应用墩梁一体化架桥机，架桥仿佛“搭积木” ，预制好的桥墩和桥面模块精准组装 ，提升施工效率、减少占地面积 。
在智能化施工领域，装备创新为大型工程带来“数字神经”与“智慧大脑 ” ，推动桥梁建造向数据驱动转型。
“空中搬运工 ”QMD—2000型桥面吊机 ，搭载的自动对位系统能让2000吨级的钢桁梁在空中自动旋转校准，让超大型斜拉桥施工效率提升50%；深水沉井基础下沉集群装备搭载施工全过程智能监控系统 ，实现沉井施工全过程可测、可视 、可控 。
在绿色化发展领域 ，环保理念还贯穿了装备研发与施工的全周期 。以“二航卓越”为例，该船集成光伏储能系统，从能源供给源头减少对传统化石燃料的依赖。
“面对跨海连岛 、穿山越壑的重大工程挑战 ，桥梁装备创新正迈向系统化升级的新阶段。 ”潘桂林说 ，装备技术目前有三大发展趋势：一是持续突破极限能力，研发适应超深水、强台风 、超高荷载及高寒高海拔等极端环境的下一代超级装备 ，支撑未来海峡通道 、高原铁路等超级工程；二是深度迈向智能绿色 ，进一步融合人工智能与物联网技术，实现施工过程的自动化控制与实时监测 ，将绿色低碳理念贯穿装备创新全周期；三是从单一装备到平台 ，通过模块化、标准化设计，形成可快速组合 、适应多样场景的模块化解决方案 ，更好提升桥梁建造的响应速度与竞争力 。（本报记者 韩 鑫 苏 滨）
《人民日报》（2025年12月20日 第 06 版）
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评论列表（4条）
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