全国18个铁路局动车组最新配属数据一览(附复兴号配属情况)
〖壹〗、全国18个铁路局动车组配属数量排名第18位：青藏铁路公司，配属7列 ，数量无变化。第17位：呼和浩特局集团 ，配属14列，数量无变化。第16位：乌鲁木齐局集团 ，配属14列 ，数量无变化 。第15位：太原局集团，配属70列 ，本次增加3列 。第14位：兰州局集团 ，配属72列，数量无变化。
〖贰〗、上海局集团：配属816列 ，排名第1 。主力车型包括CR400BF（195列） 、CRH380CL等 ，含长编组动卧20列，承担京沪 、沪昆等干线运输任务 。其配属数量远超其他铁路局 ，是华东地区高铁网络的核心枢纽。 广州局集团：配属610列 ，位居第2 。
〖叁〗、配属规模与速度等级 济南局动车组以300km/h及以上高速列车为主，占比达73%，仅次于北京局 。配属车型涵盖6种型号 ，包括复兴号系列及部分和谐号车型。
〖肆〗 、南宁铁路局作为中国铁路南宁局集团有限公司的运营主体 ，主要负责广西壮族自治区及周边区域的铁路运输 。
〖伍〗 、中国铁路动车组的配属情况因各铁路局集团而异，各铁路局根据实际需求进行动车组的配属和管理 。铁路上海局集团：动车组配属数量较多 ，达到了816列 ，是全国唯一突破800列的铁路局。其中包括CR400BF等主力车型，承担着重要的运输任务 。长三角铁路复兴号动车组家族不断壮大 ，配属车型达11种 ，数量达283列 。
〖陆〗、随着我国高铁动车技术的持续进步，各铁路局的高铁动车组保有量也成为重要比较指标。2021年上半年数据显示 ，上海局以超过800组的动车组数量高居榜首。广州局紧随其后 ，拥有超过570组 。配备大量最新复兴号的北京局排名第三，拥有400多组 。
动车组舒适程度大排名
CRH1系列（A/B/E型）舒适短板：车厢由地铁技术衍生 ，座椅排布密集（二等座间距仅0.96米） ，过道狭窄。 转向架刚性较强，通过道岔时震动感明显 。特殊用途：CRH1E型为少数卧铺动车组，适合夕发朝至长途线路 。提升舒适度的隐藏技巧选座建议：短途选靠窗（视野分散注意力减轻疲劳） ，长途选过道（方便活动）。
动车组舒适程度的大致排名为：CRH1A/CRH1BCRH5CR200JCRH3A/CRH3CCRH1A-ACRH2A/CRH2B/CRH2G/CRH2CCRH380BCRH380DCRH380ACR300CR400AF/CR400BF智能动车组 。以下是对此排名的详细解读：排名概述 动车组的舒适程度因车型配置和个人体验的不同而有所差异 。
高铁动车D 、G 、Z、K的意思分别是：D代表普通动车组 ，G代表高速动车组，Z代表直达特别快速列车 ，K代表快速旅客列车。以下是关于这些列车类型的具体解释以及高铁和动车舒适度的比较：D列车（普通动车组）：时速通常在200至250公里之间 。相对G列车速度较慢 ，但仍然是较为快捷的交通工具 。
和谐号是中国最早的高速动车组之一，虽然相对于复兴号来说技术上稍显陈旧 ，但仍然具备一定的舒适性。和谐号的座椅设计相对简洁 ，但仍然能够提供基本的乘坐舒适度 。和谐号的车厢内部空间相对较小，但对于大部分乘客来说仍然足够 。
座位选取：F座位是二等座中较为舒适的选取 ，因为它们通常位于车厢侧面并靠窗 ，提供了欣赏风景的机会，除非该座位面对车厢墙壁。 座位等级：二等座是中国国家铁路系统中的一种座位等级 ，主要分布在动车组车厢内。
空间增大的情况下 ，按时速350公里试验运行，列车运行阻力 、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现 ，座位间距更宽敞 。
中国动车组车型大全
〖壹〗 、CRH2系和CRH380A系：这两个系列的车型被多次提及为较为舒适的车型 。其中 ，CRH2系的一等座也被特别推荐为非常舒服。智能动车组：作为最新一代的动车组，智能动车组在舒适度方面有着更高的标准和更好的表现 。
〖贰〗、中国动车组车型包括但不限于以下几种：CR400AF动车组：这是中国标准动车组的一种 ，设计时速可达350公里 ，具有高性能 、高舒适性和高安全性等特点 。CRH1E系列：包括CRH1E-（1061-1072） 、CRH1E-（1073-1075）和CRH1E-（1229-1233）等车型，这些车型主要用于卧铺动车组 ，为乘客提供更为舒适的旅行体验。
〖叁〗、CR200J：动力集中式动车组 ，时速160公里，替代传统普速列车 。CR200J-A：短编组版本 ，适应支线铁路运营 。CR200JS-G：双源动车组 ，可切换电力/内燃驱动，用于无电区段。CR200J-N：内燃动车组（未定名） ，针对非电气化线路设计 。CR200J型综合检测车：用于线路状态监测 。
〖肆〗、中国高速动车组主要分为和谐号（CRH系列）和复兴号（CR系列）两大系列。和谐号（CRH系列）包含多个型号 。CRH1由中车与庞巴迪联合研制 ，适用于长途及城际铁路，比较高运营速度250公里/小时，采用8辆编组 。CRH2基于日本川崎技术 ，用于长途高速运输 ，有CRH2C等子型号，比较高速度350公里/小时 ，为16辆长编组设计。
〖伍〗 、复兴号动车组0阶段主要车型包括以下系列：高速动车组系列CR450AF型高速动车组：作为新一代高速动车组 ，设计时速可达400公里以上，代表中国高铁技术向更高速度突破的方向。CR400AF/BF系列：CR400AF动车组：中车四方研制 ，采用流线型设计 ，运营时速350公里，广泛应用于京沪 、京广等主干线 。
〖陆〗、CRH1： 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产 。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组 。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组 。200公里级别（营运速度200KM/h ，比较高速度250KM/h）。
复兴号一节车厢多少钱
德国ICE4：约250万欧元/节（约合1900万人民币）需要注意的是 ，实际采购费用受批量订单 、国产化率（复兴号达84%） 、技术转让条款等因素影响 。中国中车最新的智能制造基地投产后，生产成本较初期已下降约12% 。另外商务座车厢的成本会比二等座车厢高出约40% ，主要差异在于座椅配置和服务设施。
复兴号一节车厢的造价约为2000万元至2188万元不等 。具体分析如下：平均费用：根据2023年国铁集团的招标数据及相关分析 ，复兴号一节车厢的平均费用大约为2000万元左右 。这个费用提供了一个大致的借鉴范围，有助于了解复兴号车厢的基本造价水平。
高铁的造价因型号、配置及编组长度不同而有较大差异，复兴号动车组标准8节编组每列约7亿 - 2亿元 ，长编组（16节）约4亿元 ，智能型费用略高 。不同类型高铁具体造价情况如下：标准8节编组（CR400AF/CR400BF）：每列造价大约在7亿 - 2亿元人民币，平均下来单节车厢造价在2000万 - 2500万元 。
以复兴号动车组为例 ，标准8节编组（CR400AF/CR400BF）的高铁 ，每列造价约7亿 - 2亿元人民币，单节车厢造价约2000万 - 2500万元。智能型复兴号（如CR400AF - S）由于配备了更多智能化系统 ，费用会略高于标准型号。对于16节长编组的高铁 ，造价可达4亿元左右，这种编组适合大运量线路的需求 。
CRH380B的成本是比较贵的 ，差不多要4亿左右 ，比它档次稍微差一点的费用应该是在2亿左右的，高铁的车头是比较贵的 ，差不多在2000万左右 。
高铁一辆的费用因车型 、技术规格 、生产年份等因素而有所不同 ，一列8节车厢的“复兴号”高铁售价大约在72亿到8亿人民币之间，而和谐号高铁的造价则在5亿到3亿人民币之间。
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希望本篇文章《【动车组车型,动车组车型配属查询】》能对你有所帮助！
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