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新浪财经欧洲站站长 郝倩 发自瑞士达沃斯
上周,比亚迪执行副总裁李珂第一次参加冬季达沃斯 ,她说决定的匆忙,她都没时间安排派出几辆比亚迪来达沃斯秀一圈 。即使如此,李柯依然是整场最亮眼的中国女企业家代表 ,大家都想去谈合作,求合影的,“比亚迪的Stella ”。
李珂对我坦言 ,当她看到穿梭巴士在瑞士山间的雪地穿行时,就想着如果要在雪地里开,只有比亚迪车是最漂亮最稳的。短短几天的时间 ,李珂已经决定,要在达沃斯开出一到两家4S店 。
明年,在冬季达沃斯 ,或许我们就会看到中国电车的精彩亮相。
我在冬季达沃斯与李珂做了一次对话,我们谈了比亚迪在欧洲的发展战略,市场定位,和在欧洲的电车市场中 ,中国电动车的竞争力。
虽然中国电动车过去数年在欧洲高歌猛进,却也是一路过关打怪,所遇到的监管和文化方面的阻碍 ,并不容易跨越。
首先,李珂提到,欧洲市场接下来的战略很明晰 ,就是要在每个国家都建好经销商的店铺,第二就是更加努力的去推进当地的社交网络关系;第三就是继续推更多的,为欧洲量身定制的车型过来——因为欧洲市场仍有潜力等待发掘 。
“中国的汽车创新能力很强 ,在这种创新能力强塑造出很多优秀公司,在其他国家看来,就已经处在市场前端。”李珂对新浪财经说。
——欧洲“全家福”战略
在李珂看来 ,虽然欧洲是一个统一市场,但东欧和西欧仍有不同,东欧市场可能对价格敏感一点,然后充电站又略少些 ,所以更喜欢DM-i,也就是PHEV的插电式混动车 。在西欧的有些国家,则可能是一半一半。
至于欧洲市场普遍分析的欧洲电动车不好卖 ,是因为基础设施没跟上,李珂有不同的看法,她认为欧洲基础设施其实比很多国家好 ,充电桩的数量是足够的,只是不够高效。比如,缺一些闪充站 。所以比亚迪今年会在欧洲大力的建设闪充站 ,服务整个欧盟市场。
“建了闪充站,我们相匹配的第一款的车就是具备闪充功能的腾势。腾势有一个大卖点,就是平行停车 ,适合欧洲狭窄街道的需求 。 ”李珂说。
“所以比亚迪叫’全家福’,比如Dolphin surf是最便宜的,价格最可负担的电车。之后一直到Atto 8,是最高级的电车 ,全系列各价位的车都有 。”李珂说。
“比亚迪在欧洲的战略,就是在所有的车型上全方位覆盖,而且在过去几年已经专门定义了几款为欧洲打造的车。这些车辆还还没上市 ,上市以后,市场化接受度会更多。”李珂说 。
——永远关注消费者
我们谈到了欧盟的政策转型给车企带来的不确定性。这其中最典型的,就是欧洲新燃油车禁售令的反复。
欧盟2022年10月份决定 ,自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车 。而三年后的去年底又改了最新方案,将2035年新车“零排放 ”目标调整为较2021年“减排90%”。
对于这种政策变动,李珂觉得“无所谓”。因为最终“都是消费者买单 ,我们的主要是聆听消费者的声音,然后看消费者喜欢什么样的产品,我们就给他定义什么产品 ,他有什么顾虑,我们就解决他的顾虑 。 ”
“举个例子,就像我们的闪充。很多买纯电车的用户认为充电时间太慢了,半个小时等不了。那我们就推出一兆瓦的闪充 ,五分钟400公里,当充电和加油的速度是一样快 。他就没有任何顾虑了。”
“有些用户觉得不信任纯电,那就试试我们的混动 ,充一次电加满一罐油,你可以开1500,2000公里。”
“当没有人够可以超越我们之后 ,消费者就会买你车 。他甚至会非常兴奋,因为你给他带来了所有的不同的用户体验。他会觉得你这个车真的就是打动了他心,解决了他的最大的考虑。”李珂说。
——德国不再限制电动车补贴的原产地
结合最近加拿大也给中国电车每年4.9万辆的进口配额 ,配额内只征收6.1%的最惠国关税,2026年开年,针对中国电车传出很多利好消息 。
比如 ,德国最近重启补贴电动车,给新购入电动汽车的家庭提供最高可达 6000 欧元的补贴,目的是为了推动其国内电动汽车产业发展。2023年后重启电动车补贴,德国这一次的补贴不会实施对原产地的控制。
对此 ,德国环境部长施耐德表示,没有证据表明中国汽车会大量涌入,而且他相信本土品牌有足够的竞争力 。
对于上述这些国际市场的新动向 ,李珂直言不讳:“他们早就因该这么做了,中国现在比较的跟他们比,就比他们更开放。一个开放的市场 ,会让大家就去竞争,你自己的企业要参与竞争,不竞争你就死路一条。 ”
她说 ,这就像一场比赛,你参与竞争后,今天输了那明天再回来再赢 ,明天不行就后天 。
“中国市场就是走过了惨烈的竞争,竞争之下你会不断的创造,改变,逼着你不断的创新。中国的汽车创新能力强 ,缔造出很多优秀公司,在其他国家看来,已经处在市场前端。”
至于对新市场的投资 ,李珂认为她们还需要看具体的条款 。“因为比亚迪一旦投资,我们就必须要保证成功。一旦投资,我们要看得到未来十年是不是可持续的 ,而不是为了一时的政策变动而改变投资战略。”
“我们做事非常谨慎,一旦决定做,就是已经把所有市场调查都做好了 ,一旦做,就必须成功,不许失败 。 ”
——匈牙利工厂是欧洲市场大后方
李珂详细解读匈牙利工厂的战略定位 ,称“匈牙利工厂是欧洲市场的大后方,我们宣布的第一款车就是dolphin Surf,第二款就是Atto 2,这些车我们都在匈牙利做。”
对于企业出海而言 ,李珂认为比亚迪本来就是一间国际化公司,而且并不是一个传统的汽车公司:“我们的战略逻辑,是用技术来定义战略。”
“比亚迪我们有自己的技术 ,我们自己足够强,市场能力也很强,所以还是走自己的路线。比亚迪和其他企业不一样 ,我们是一个技术型的企业 。 ”
“我有将近100万员工,有12万名员工是ID工程师,每天要申请52个专利。这在全世界车企中 ,我们研发部门的员工人数是第二名的两倍。可能又是其他产业企业的研发人员人数的三到四倍 。”
这就决定我们在市场上就如同独行侠一般,有自己的战略,也不去和别人去竞争价格。
“因为对我们来讲 ,如果只是瞄定最低的价格,短期内的确会有更高的销量,但长期而言,对品牌伤害很大。
李珂认为 ,归根结底,无论在任何一个市场,“比亚迪要给用户体验 ,这是我在乎的 。产品要给客户惊喜,要有’哇’的效果,要有一些酷酷的配置。然后就是售后要能拿出五星级服务。卖一台车 ,要交一个朋友,而且是一辈子的朋友 。”
“你有这样的服务,其实你的口碑就会慢慢见好。尤其是在欧洲 ,客户对你的忠诚度和信任度就会得到提升。 ”李珂对新浪财经表示 。
这才是深耕欧洲市场的根本。
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