更换变速箱油发现里面有小钢珠怎么回事
有铁渣是波箱内部离合器铜套或铝套磨损出来的，有一点是正常现象 ，如果过多会影响波箱正常使用 低速挡离合器片磨损造成！建议马上换油换滤芯 。
一方面 ，可能是发动机轴承、变速箱轴承等部件在长期使用后发生磨损，导致内部的钢珠脱落 。这些钢珠随着汽车的行驶可能会掉落到底盘上，并被磁铁吸附。另一方面 ，底盘螺丝 、悬挂部件等如果松动 ，也可能会掉落一些金属零件，这些零件同样可能被磁铁吸附。
手动变速箱油使用的是75W－80的齿轮油 ，变速箱油的主要作用就是给变速箱齿轮 、轴承换挡部件等进行飞溅润滑 ，当稍加部分的齿轮油在小距离行驶时影响是不太大的，如果长时间高速行驶就会使变速齿轮、轴承等部件模式过度出现麻点 ，行驶有异响 。
不是CVT才用钢带么,为啥有些AT里也有钢带呢?
〖壹〗、结构损耗差异 CVT依赖钢带/锥轮传动 ，10万公里后易出现钢带拉伸 、锥轮沟痕（易车案例中钢带已磨亮），导致打滑 、异响； AT通过行星齿轮组传递动力 ，结构更坚固 ，10万公里后齿轮磨损极微（凯美瑞AT18万公里仍如新） 。
〖贰〗、工作原理差异CVT（无级变速箱）通过钢带与锥形轮盘组合传动，无固定齿轮结构 ，依靠调整锥轮直径实现传动比的连续无级变化 ，动力传递平滑；AT（自动变速箱）则依赖液力变矩器与行星齿轮组配合，通过多组齿轮的离合与锁止完成换挡，传动比呈阶梯式变化。
〖叁〗 、汽车CVT和AT变速箱有诸多区别 ，选取时需综合多方面考量 。CVT变速箱结构相对简单 ，内部靠钢带传动，能实现无级变速 ，换挡平顺 ，动力输出线性，驾驶感受舒适 ，且在一定程度上能节省燃油 。但它的钢带承受扭矩有限 ，不太适合大排量发动机或频繁激烈驾驶的情况。
〖肆〗 、性能方面，钢带CVT在传动效率上可能相对较高 ，能更直接地将发动机动力传递给车轮 ，在一定程度上节省燃油 。但它的承载能力相对有限，不适用于大扭矩输出的发动机 。其他类型CVT可能在扭矩承受能力上有优势 ，能适应更大功率的发动机 ，不过传动效率可能会稍低一些。
〖伍〗、而CVT（无级变速器）完全摒弃行星齿轮，采用两组可变直径的锥形轮和一条钢带（或链条） 。通过液压系统调整锥轮间距，改变钢带的工作半径 ，实现传动比的连续无级变化 。由于没有固定齿轮比 ，CVT理论上具备“无限档位 ”，动力传递更平滑。
〖陆〗 、首先是结构原理 。AT是通过液力变矩器 、行星齿轮机构和液压控制系统来实现不同挡位的切换 ，有多个固定的传动比 。CVT则是由两组可变直径的滑轮和一条钢带组成 ，通过改变滑轮的直径来连续改变传动比。其次是驾驶感受。AT换挡时有明显的顿挫感，尤其是在急加速或降挡时 ，能带来一定的驾驶激情 。
变速箱里的齿轮怎么区分是几档齿
从输出的地方开始分辨 ，齿轮是由大到小向前面排列的，越大的单位就是越低 。
传统的变速箱有以下三种：两轴（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低 ，越大档位越高 ，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）。
六档齿轮的定位与结构在MQ350型6速手动变速器中，六档齿轮属于变速箱内部的核心传动部件 。其结构特点为：第5档、第6档和倒档共用一根输出轴（部件3） ，其中六档齿轮以独立形式安装于该输出轴上 。
自动挡车速10变速箱里面有咔咔声音怎么回事?
〖壹〗 、自动变速器在换挡时有“咔咔 ”响是正常的现象 ，在颠簸路段或过减速带时发出的响声是变速箱“空转齿轮摩擦声”，是一种正常的变速箱工作声音。自动变速器有自锁装置和锁止机构，自锁装置是为了防止行车时产生震动而造成自行脱档或改变所选取的档位 。
〖贰〗 、没有更换自动变速器油 。如果长时间没有更换自动变速器油 ，就会导致油液变得很稠 ，继续使用就会导致功效变差。当零件之间没有保护层进行保护，直接摩擦后就会导致零件之间磨损速度加快 ，情况严重还会导致变速差速器等零件受损 ，从而产生咔咔的响声 。 轴承磨损 。
〖叁〗、变速箱咔咔响最简单的三个原因是油液问题 、齿轮问题和轴承问题。油液问题：如果长时间不更换变速箱油液，油液会老化变质 ，导致零件间润滑不足 ，加大金属之间的摩擦，从而产生咔咔响 。此外 ，润滑油不足或粘度过高 ，也会使润滑效果变差，引发异常声响 。齿轮问题：齿轮啮合间隙调整不当会引发异响。
〖肆〗 、油液问题变速箱油量不足或变质会导致齿轮干磨 ，发出咔咔声。自动挡车型建议每4-6万公里更换变速箱油 ，手动挡可延长至8-10万公里检查 。可通过拔出油尺观察油色：若油液发黑、有焦糊味或粘度异常，需立即更换 。油液不足会加剧齿轮磨损，长期忽视可能导致内部零件损坏。
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评论列表（4条）
我是蜗牛号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《变速箱里有(变速箱里有异响是什么原因)》能对你有所帮助！
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